Texto: Miguel Castro

Fotos: Archivo de Grupo Tritón

Notas del traductor:

1.-Tras haber superado un sifón, la evaporación del agua retenida en el nylon exterior y/o absorbida por el neopreno, dificulta enormemente la realización de fotografías aéreas al condensarse con gran facilidad en un ambiente con un grado de humedad relativa próximo al 100%. El resultado es una neblina difícil de evitar, contra la que rebota el destello del flash. La utilización de un sobretraje, especialmente de PVC u otro material completamente impermeable, ayuda a evitar este inconveniente.

2.- Hemos empleado con éxito, tanto calzando aletas como progresando en galería, las llamadas botas de “trecking”, en su versión más ligera, de una talla un número superior al que usaríamos habitualmente, para poder llevar puesto un escarpín de neopreno sin suela. En muchos casos, resulta menos abultada que las botas habituales de neopreno que incorporan los trajes secos. Evidentemente, su utilización queda restringida al empleo de un traje húmedo o un seco con sellado en los tobillos.

3.- En general, la talla de las aletas deberá ser la mayor disponible, para poder introducir dentro de las mismas las botas. En ocasiones, resulta útil lubricar ligeramente el interior de la cazoleta con aceite de silicona o polvos de talco. El punto más frágil de las aletas es a todas luces la goma de sujeción y las hebillas de regulación de la misma. En la sección de bricolaje de la web www.grupotriton.org aparecen dos formas sencillas y eficaces de reforzar este punto crítico.

4.-Quitarse el traje seco tras superar un sifón, especialmente en el caso de los trilaminados, implica un riesgo cierto de ruptura de alguno de los manguitos de goma o de la cremallera estanca.
No se deberá hacer en el caso de que cualquiera de los manguitos nos inspire dudas en cuanto a su estado. A la hora de abrir y cerrar la cremallera, deberemos ser extremadamente cuidadosos par evitar la introducción de cualquier cuerpo extraño en la misma. Será necesario depositar y vestir de nuevo el traje, en un lugar protegido de la arena, grava, etc.

5.-Miembros de Tritón hemos procedido a transformar la frontal Petzl Saxo Aqua según un diseño de Fernando Castro, con resultados muy satisfactorios en cuanto a duración, fiabilidad y potencia lumínica. El conjunto soporta perfectamente profundidades superiores a 100mts. Puedes verlo igualmente en la sección de bricolaje de esta web.

6.- La compresión del neopreno de la capucha provocará que en cuanto descendamos unos metros, el casco baile sobre nuestra cabeza. Si tensamos entonces los correajes, nos apretará mucho cuando perdamos profundidad. Un sistema autorregulable que incorpore algún componente elástico, ayudará a evitar este problema.

7.- Es indiscutible que las protecciones metálica de las griferías disminuyen el riesgo de avería de las primeras etapas y grifos, derivadas de impactos contra la roca. No obstante, especialmente los modelos más conocidos como “cobras”, incrementan considerablemente el riesgo de quedar enganchado al hilo guía. Los modelos de pletina metálica utilizados principalmente por espeleobuzos franceses, son menos propensos a engancharse, pero por el contrario, dificultan más el acceso a los grifos en caso de problemas. Bajo mi opinión, su uso en inmersión debería restringirse a aquellas exploraciones en las que realmente exista un riesgo elevado de impacto en los grifos por estrechez de la galería y/o utilización de torpedos. No veo justificación para su uso buceando en configuración lateral.

8.-Incluso los tapones sin purga, pueden ser retirados sin mayor problema si contamos con una llave del tamaño adecuado. Atención a los tapones fabricados en material plástico en vez de metal. Pueden convertirse en peligrosos proyectiles si son sometidos a una alta presión para la que no han sido diseñados. Existe constancia de al menos un accidente de consecuencias graves debido a ello.

9.-La primera etapa del antiguo Cyklon 300, no compensada, fue reemplazada hace años por una versión compensada que constituye el Cyklon 5000. Las segundas etapas R190 de Scubapro, combinan un moderado esfuerzo respiratorio con un diseño que puede presumir de robustez, fiabilidad y simplicidad.

10.-Las medias de nylon en la boquilla anulan casi en su totalidad el efecto venturi de la segunda etapa, generando un importante incremento del esfuerzo inspiratorio, con todos los riesgos que ello conlleva.. Deberían ser usadas solamente en casos extremos.

11.-La utilización de reguladores resistentes a la congelación debería ser preceptiva en la mayor parte de inmersiones en cueva que realizamos en estas latitudes. Se puede consultar más información sobre este asunto en la web de Tritón.

12.-Simplificando los cálculos realizados por el autor de este artículo, la utilización de la regla de los tercios menos 10 atmósferas, incrementa de forma considerable el margen de seguridad sin una gran pérdida de autonomía. Con un ejemplo se aprecia mejor: si partimos de una presión inicial de 210atm, según la regla de los tercios tradicional, deberíamos dar la vuelta a una presión de 140 atm tras haber consumido 70atm. Según la regla de los tercios –10 atm, sólo deberíamos emplear en el avance 1/3 menos 10 atm, es decir que deberíamos darnos la vuelta con 150 atm. De este modo, nuestra reserva de seguridad pasa de un 100% a un 150%. En el caso de utilización de torpedos, deberemos realizar otros cálculos, ya que la regla de los tercios es a todas luces insuficiente.

13.-Respirar oxígeno puro a profundidades superiores a 6 metros, implica un riesgo de convulsiones no asumible fuera de la práctica del buceo comercial. Hay incluso quién opina que no deberían ser superados los 4 metros de profundidad.

14.- Para equilibrar elementos pesados sin que nos afecte la profundidad, podemos emplear tuberías de PVC de 100mm de diámetro y diferentes longitudes según la flotabilidad que deseemos conseguir. Para evitar la implosión de las tapas, deberemos rellenar el tubo con espuma expansiva de poliuretano antes de pegar las mismas. Estos cilindros, hasta longitudes de 70 centímetros, pueden ser cómodamente fijados entre las botellas dorsales.

15.- Resulta difícil imaginar un carrete de emergencia más sencillo y a prueba de fallos que un “spool”.

16.- La utilización de saquitos o botes de plástico en los que previamente hemos introducido cordino plegado como si se tratara de una cuerda de espeleología, puede dar buenos resultados permitiendo que nos despreocupemos del carrete. Tiene el inconveniente de que no permiten recoger el hilo.

17.- A la hora de equipar la cavidad, habremos de tener en cuenta la dificultad que conlleva progresar pesadamente cargados con equipos de buceo. Es posible que sea preciso acondicionar algunos pasos y colocar pasamanos o cuerdas fijas en puntos por los que con una carga más ligera avanzaríamos sin dificultad.

18.- Trozos de colchoneta o restos del material esponjoso del que se utiliza como protección en los embalajes, sujetado con trozos de cámara de neumático alrededor de las griferías, pueden rendir un excelente servicio para protegerlas de los impactos durante el transporte.. De cualquier modo, será importante advertir a los porteadores de la fragilidad del material a pesar de su aparente robustez.

19.- Los contenedores cilíndricos de los antiguos descompresímetros S.O.S. resisten sin problemas presiones muy elevadas, y permiten pasar en seco pequeños accesorios como cámaras de fotos no sumergibles. Como solución de fortuna, cabe la posibilidad de introducir dentro del traje seco, protegido por una bolsa anudada, aquello que queramos evitar que se moje.

20.-Recientemente se ha producido un doble accidente mortal en Francia por esta causa, habiendo sucedido otro en España hace unos años.